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从省经信委获悉，山东省《物流业降本增效专项行动实施方案》日前正式印发，山东省将力争到2018年，物流业降本增效取得明显成效，社会物流总费用占地区生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上。
深化物流管理体制改革。山东省将推进物流行业商事制度改革，推进公路、铁路、民航等领域改革，推进货物通关改革，促进物流车辆便利通行，合理确定公路运输收费标准，规范物流领域收费行为，尤其是进一步发挥营改增政策效应。在按照国家税务总局统一要求调研交通运输业个体纳税人异地经营及开具发票等情况的基础上，山东省将细化落实各项政策。
构建便捷通畅的物流设施和网络体系。山东省将加快构建物流开放通道，抓住国家实施“一带一路”战略的机遇，充分发挥欧亚班列作为参与“一带一路”建设重要抓手的作用，加快山东物流通道融入国家通道、“一带一路”等国际通道。同时，推进多式联运综合运输体系建设，依托现有综合运输设施完善重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路等物流网络布局，在此基础上，做好“后一公里”保障，推进城乡智能物流配送。
推动互联共享的智慧物流体系和平台建设。智慧物流是未来发展方向，山东省将推进物流信息互联互通，推进物流共享平台建设，推进智慧物流体系建设，推进智慧物流设施建设。提升配送的标准化、智能化、专业化水平。
培育物流服务主体。物流行业实现转型升级离不开 一批有影响力的企业。针对当前山东省物流企业小、散、乱的现状，山东省将培植壮大物流企业骨干，鼓励社会资本进入物流领域，加强物流企业家队伍建设，创建物流服务品牌企业，培育形成一批影响力大、竞争力强的品牌物流园区、物流企业
创新物流发展模式。山东省将依托研究机构、行业协会和重点物流企业，研究制订一批行业急需的企业间物流信息交互标准，并加强推广应用。同时，加快推进电商物流协同发展，大力发展“互联网+”物流融合发展新模式，增强物流协同服务能力。据了解，北京市郊铁路副中心线是北京市政府为缓解市区至通州沿线的通勤压力，利用既有国铁线路富余能力，通过线路及站台改造，开行城际动车组的线路。副中心线西起衙门口站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。该项目是国家市郊铁路示范项目，也是北京市郊快速轨道网的重要组成部分，计划于年底先期开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站，它将成为连接北京市区和通州、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。

　　了解到，此次副中心线采用的CRH6A型城际动车组是我国首列城际动车组，于2012年下线。它被称为“都市圈里的快捷使者”。这列动车组列车兼具了高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势，可以满足城际铁路“高密度”“公交化”的运行需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务。CRH6A型城际动车组高能以时速200公里跨站持续运行，也可站站停运行。

　　车内的座椅达到400余个，车厢两侧各设两排座椅，座椅前后间距舒适，和列车不同，城际动车的座椅设置不那么密集，车厢内的大部分空间提供站位，座椅上也设有扶手。

　　据介绍，8辆编组的“京通号”大载客量达1471人，和同为8编组高速动车组相比，它的载客量是其2倍；和定员40人大客车相比，运能相当于它的36.8倍，而速度则是大客车的2至4倍。满载状态下，以3分钟为发车间隔，“京通号”每小时输送能力达3万人，人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。了解到，在乘坐“京通号”的40多分钟里，通勤一族还可以上网玩手机，列车配备了车载Wi-Fi，