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终点站：荣昌长途车站
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长途路线：漳州【请勿相信黄牛、拉客、以免上当】
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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　包裹量的增长对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活服务的崛起，各同城即时配平台吸走了大量运力。根据各即时配平台显示，闪送拥有超过48万骑手，蜂鸟配送300万，点我达200万，美团骑士日活骑手50万，根据美团和蜂鸟订单量对比(美团2100万单/日，蜂鸟450万单/日)，预计美团总计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了大量存量快递员，增量部分，也往往比快递公司更具吸引力。这么多运力平台一同哄抢有限运力，自然造成了快递员极度稀缺的局面。
　　　部分快递单上个人关键信息开始隐身快递单上对于用户个人信息的保护，其实是快递服务提升的表现。近日，城区李女士签收了从京东自营店购买的商品，惊喜地发现快递袋上贴着的快递单有些细微变化快递单上没有收件人地址，只有姓名和手机号，而且姓名后两个字和手机号码的中间四位用笑脸符号替代。和许多网购一族一样，从针头线脑的小物件到电视、冰箱这样的大家电，李女士经常选择在线上购买。每个月都会有十几件快递，有的是用快递袋包装，有的是用箱子包装，能利用的就留下来当垃圾袋、置物箱，不能利用的就扔掉或者卖废品。
　　　尤其是那些代购店，由于代购需要一周至半月时间，即使到货，快递都放假了不接单了，所以干脆提前放假。虽然这些网店在春节期间无人值守，但是如果要购物，可以选择自助购物的方式。一般情况下，自助购物是在下单量比较多，例如店内商品参加团购活动时才会被选用的购物方式，买家无法和商家进行线上沟通，对于产品的各项询问不能立即得到回复。即便如此，在春节期间下单也需要节后才能收货。淘宝客服人员也提醒广大市民，按照往年的经验，想上网扫年货的市民尽早行动，在2月初就完成下单，以免快递被堵在路上影响过年心情。
　　　如果是一个空的纸袋子或者是一些信封，派件员看到这个空的也会不派件，就主动签收掉了。目前，快递一天基本可以刷七八十单，一天大概就是一百多两百多的样子，偶尔也会遇到一千份单子这样的大单。此外，在网上随便一搜代发空包网，一堆可以提供空包服务的网站立即弹出，这些网站宣称能为网店提供专业的物流服务。某空包网网站宣传客服还放言：保证一单一用，快递和淘宝等都同步真实物流。这些屡放豪言的快递，这些不择手段的商家，醒醒吧，俗话说天道好轮回，苍天饶过谁，从未被逮过并不代表此路就势必畅通无阻。
　　　省经信委相关负责人表示，去年我省深入推进供给侧结构性改革，认真落实三去一降一补促进物流业降本增效。下一步，将以转变物流发展方式、调整物流结构为核心，以降低物流成本、提高物流效率为重点，以实现物流助力经济发展动能转换为目标，努力完善一张网络，实现两个融合，完成三大突破，把现代物流业打造成为我省产业转型升级的催化剂、产业融合的粘合剂、经济腾飞的助推器。(常慧忠)本文转自山西日报，并不代表物通网(http://news.chinaw***/)观点，如有侵权可联系删除。
　　　有些业主白天家里常没人，我肯定会放快递柜里，下班回来就取走了。小王称，快递柜方便寄存小件包裹，大件还是要送货上门。按照快递体积支付3到6毛钱的费用，为了降低送件成本，我尽量不依赖快递柜。也有快递员表示，每天200多件，根本跑不过来，放一部分到快递柜，能节省不少时间。据格格货栈相关负责人介绍，快递柜初的设计场景是在用户知情的前提下，为不在家的用户代收快递。有的快递员没经过用户同意，将包裹放进快递柜，这显然违背了产品设计的初衷。　　　　
　　　根据申通快递文件内容，调整派费政策主要是为了平衡发件与派件、大货与小货、发达与欠发达、量多与量少、距离远与距离近、房租用工成本高与低等矛盾，实现快件轨迹成本法和一站式的收费目标。涨价成本谁来承担?在采访中了解到，业内人士及消费者更关心的是，派费上涨带来的成本会不会终转嫁给消费者，从而拉动快递费用上涨。值得注意的是，百世快递此次在上调派费的同时强调，面单销售价格保持不变。这或意味着百世快递将自掏腰包对快递员进行补贴。
　　　1、互联网+物流一经推出，上来就是一波补贴，从送物到送钱，从找靓女做节目表演到疯狂地推。补贴思维让一波又一波的行业产品早早的就死在了下一个补贴的方案上。直到背后的资本方站不住了，昂首扩胸的走到幕前，大张旗鼓的告诉小弟们，不要打了，哥俩好吧!聚合，而后呐?而后那必须回归本质收费，把补贴的赚回来!没有盈利模式的创新，靠着资本的维系能走多远，不知道，但是只是知道现金流断了，也就断崖了。《互联网+坑》应该是一个不错的畅销小说。
　　　苏宁不做企业物流，而要做物流企业，苏宁物流集团副总裁姚凯信心满满，我们还将创建国内家工、学、商融合的苏宁物流研究院，下周正式对外展示。下一步，苏宁将以南京为范本，共布局12个苏宁云仓，升级北京、南京、广州、成都、沈阳、武汉、西安、深圳、杭州、重庆、天津等11个中心城市的自动化作业能力。京津地区、广佛地区的仓库面积要比南京地区的大一些，大概在30-50万平方米左右，姚还表示，2017年即将完成的是武汉、西安、成都等地的云仓。
　 　　通达系快递公司中，圆通对于金融业务颇为重视，2016年8月，圆通速递董事长喻渭蛟曾向澎湃等媒体表示，我们必须要通过资本市场的杠杆来快速地整合产业链，我们对标了快递公司，未来会有金融板块。2017年1月3日，喻渭蛟等一行到访宝象金融参观交流。申通圆通中通韵达拟联合发起设立公司，并非是快递公司次尝试进军业。2016年6月，时任天天快递执行总裁张鸿涛在宁波向澎湃透露，天天快递已经联合其他几家快递企业、贵州盘江资产管理有限公司，发起互联网公司，去争夺第五块全国性的互联网牌照。
　　　只有不断创新并探索新的物流模式，才有可能获得新的发展机会。物流企业的运行方式也将越来越多地从各自为政转向合作，从竞争转向共赢。多式联运、共同配送等运作方式将得到更广泛运用，并成为物流业发展的新增长点。多家企业可以在互联网上实现信息共享，从而实现物流资源的配置。王晓平说。本文转自经济参考报，并不代表物通网(http://news.chinaw***/)观点，如有侵权可联系删除。更多有关优质物流公司、线路推荐，发货技巧知识等资讯，欢迎搜索关注物流视界(wlsj56)微信公众号。
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