铁将军提示 出行可能被忽视胎压隐患

2014年已经进入尾声，相信许多人已经开始着手计划着过年回家的行程。对于自驾开车回家的朋友，出发前进行一次全面的检查是必不可少的。常规的安全检查一般包括：车轮胎气压大小、有无鼓包或破损；留意三液(燃油、机油和冷却水)是否正常，防冻液、变速箱油、刹车油是否渗漏；测试刹车、喇叭、转弯灯、刹车灯、照明灯、雨刮器等是否需更换。启动汽车后，仪表、充电显示正常，发动机及底盘无异响。不常用的排挡、雾灯使用、挡风玻璃是否有裂纹等。一般要长途驾驶之前，上述的检查可以确保汽车在出发前的状态。而在这些检查里面，关于轮胎的标准胎压检测却经常容易被忽略。

很多车主并不清楚自己的爱车轮胎胎压的标准值是多少。通常我们可以在驾驶室车门旁边(B柱附近)的标签上查看到爱车轮胎的标准气压。轮胎胎压的是否在正常值，对于行车安全至关重要！当胎压过高时，胎面中部凸起，造成胎面中央过度磨损，轮胎抓地力会变弱，颠簸感变强，特别在地面湿滑的时候，容易发生意外。反之，当胎压过低时，胎面中部脱离地面，两侧胎肩过度磨损。严重将造成轮胎两侧薄弱位置破损直至整个轮胎无法补救。要知道，当轮胎气压低于正常值25%以上，燃油消耗增加10%，且明显感觉汽车动力不足。而当轮胎气压低于正常值25%以上，爆胎几率增加3倍！

出发前的对胎压检测保障爱车能在开始进行长途驾驶时有良好的车况。但是，在岁末年初，全国公路交通进入高峰期，且我国大部分地区天气可能存在不稳定的情况。因此，在长途驾驶的途中，汽车实时的状态可能因天气、路况、驾驶时间等因素的影响，与出发前检查时大有不同。我们还是以经常容易被忽略的胎压为例。胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。一般情况下，亏气轮胎的爆胎几率要高一些，如果轮胎亏气时还继续行驶，会使轮胎侧壁发生变形，开车时间长了，轮胎内部就会堆积大量热量，而热量终会导致轮胎内部气压发生变化，从而引发爆胎。那么即便在开始长途驾车前，我们对轮胎进行了全面的检查，但胎压还是会因为环境因素而发生改变。而对于许多车主而言，很难在驾驶途中靠经验和感知去知道轮胎胎压的变化是否在正常范围内。即便驾驶经验丰富的司机可以大致感受胎压变化造成行车状况的不同。但往往爆胎就发生在自以为可以依靠感觉或者肉眼判断轮胎的状态的车主身上。试想想，哪怕没有因为爆胎造成交通意外，在寒冷的冬季，抱起一个40-70斤重的备胎，应该是谁也不想拥有的经历吧。因此，在进行长途驾驶前，购置一款胎压监测，将有助于驾驶途中实时监测轮胎胎压的情况。

说到胎压监测，可能驾驶一些中高档汽车的朋友会认为：我的汽车自带了胎压监测，不需要再购置胎压监测了。其实许多中高档汽车车身自带的胎压监测是通过轮胎转速监控胎压，其原理是当一个轮胎发生胎压异常的时候，其转速是与其他轮胎不同的。但是，这种车身自带的胎压监测同样存在较大的隐患。

首先，这种车身自带的胎压监测是通过轮胎转速监控胎压，因此需在汽车行驶一段道路后才能启动监测和报警功能。但这个时间差，就可能造成报警延迟。

其次，大部分车身自带的胎压检查没有实时的胎压数值显示，甚至在已经漏气严重时才会报警。这就可能造成在车主听到报警声音的时候，轮胎已经爆胎严重，甚至无法再修复。而相对于实时胎压数值显示的胎压监测，这种自带胎压监测更不利于车主在轮胎开始发生异常时，采用正确的处理方式。举个例子，假设汽车轮胎的标准值是2.3Bar。当轮胎发生漏气时，有实时数值显示的胎压监测能直观看到胎压异常的轮胎的胎压从2.3 Bar开始逐步变化，这时车主可以根据数值变化的速度判断漏气的情况，从而选择符合当时情况的正确处理方式。而没有数值显示的胎压监测，则只能在胎压低于临界值(比如1.7Bar)后再报警，没有留给车主更多时间选择正确的处理方式。

在高速公路上，车主在意外发生前对车况的掌握和意外发生时的处理正确与否，与意外造成的损失息息相关。带数值实时显示的胎压检查，往往就能为车主争取关键的几秒钟。目前市面上的带数值实时显示的胎压监测报警产品很多，大致可分为外置和内置两款，而经过这几年的发展，国内品牌的胎压监测报警产品已经可以达到与国外品牌平起平坐的水平。以国内品牌知名度较高的铁将军为例，其胎压监测已经可以实现无论安装内置或者外置胎压监测，都无需拆原车线路和做轮胎动平衡，其拥有的轮胎换位识别技术，安装后如进行轮胎换位，也只需重新匹配即可继续使用，无需重新购买。而目前推出的910系列产品，更融入了太阳能感应技术，使胎压监测更加环保可靠！

正所谓，安全其实不是一个结果，而是一个过程。所以，长假自驾回家，安全是回家的路！