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“港口企业整改带来的物流费用，有利于我国出口企业的竞争力，从而进一步促进集装箱海运需求，直接利好集运企业。”东兴分析师闫海说。在班轮运输条款下，集装箱装卸成本由船公司承担，船公司再通过码头装卸费（THC）或原场地接收费（ORC）的向进出口企业收取。从成本节约的角度上看，2018年港口装卸费后，THC/ORC附加费的部分将随之，码头费用的节约将从航运公司传导至进出口企业，促进对外贸易，从而进一步海运需求。据悉，船公司应当按照成本补偿的原则，合理确定码头作业费。今年上半年，船公司按照这一原则，合理了码头作业费水平。此次港口调降装卸作业费后，发展和改革会也正在约谈有关船公司，督促船公司相应码头作业费水平，确保为实体经济减负落到实处。工作的地位和作用到如此之高，作为党报人，我们感到光荣，备受鼓舞。之余，冷静下来，掂一掂这副担子的沉重，看一看我们的身手，很有必要扪心自问：能否担当起如此重任？也就是短短几年的时间里，随着互联网的崛起，新兴媒体如雨后春笋，遍地；又似山洪暴发，。包括党报在内的平面媒体一家独大的地位受到猛烈冲击；傲视群雄，舍我其谁的气势锐减；“无冕”的光环逊色不少。应该清醒地认识到，这个时代，在变、受众心理在变、媒体格局在变、传播在变，而且，这种变化是、深刻甚至是性的。如何适应变化？报纸正面临着前所未有的挑战和困难。据了解，初次信用评价设定的原则是“假设所有企业都是诚信企业”。在《办法》发布前已投资我省高速公路的投资人，只要以前无严重失信行为，均给予初次信用等级。四川省高速公路投资人信用评价实行联网共享，纳入征信。在业内相关人士看来，在“诚信社会”建设愈加重要的当下，采取信用可进一步规范社会投资行为，也是部门从“重建轻管”到加强的有效尝试。
信用等级按照由高到低的顺序划分为信用好、信用、信用一般、信用较差、信用差五个级别，分别用AA、A、B、C、D表示。信用奖惩分明。信用评价等级为A的投资人，在信用评价期内，投标保证金和履约保证金按全额的60%提交，在拓宽渠道、各类优惠政策中会受到“优待”。而信用评价等级为D级的投资人，不得参与我省高速公路投资活动，在行业内被通报批评，其严重失信行为信息也将提交给征信、金融机构。注意到，该《办法》实现了三个全覆盖。一是评价对象，经营性高速公路和高速公路的投资人都将接受评价，对社会投资人和体制内的投资人一视同仁；二是评价范围，对已经入川投资和想来四川投资的投资人，都要做评价；三是评价内容，覆盖投资、建设、及移交全。　11月27日，从高速集团获悉，用户购买“高速公路套餐通行费”，可选择即时生效或次月生效。据悉，在不久的将来，广山公路山塘村段北侧将建成游客中心及停车场，旅游基础配套设施也将逐步完善。“促进港口船舶服务企业竞争后，船公司成本仍有下降空间。”闫海介绍。集装箱装卸费用的将通过THC/ORC等附加费的传递到进出口企业，船公司不直接受益。但是，拖轮、理货和船代市场开放后，航运企业自主选择权将大幅，拖轮费、代理费等相关费用仍有空间。随着港口收费的不断加强以及港口辅助性业务的进一步开放，业内人士对可预期的物流成本普遍持乐观态度。但是，不可否认的是，物流成本的终效果还受到市场供求关系的影响。当港口服务和水上运输市场供小于求时，收费价格有所也符合市场运行规律。只是这部分价格的应当在合理区间内，而不仅仅依靠港口企业在一定地域范围内所具有的较强的市场力量。港口竞争力需强化供给侧改革